与年度双冠王睽别一年之后，贵州咳速停车队２６日在刚刚结束的龙游亚太拉力赛暨全国汽车拉力锦标赛（简称ＣＲＣ）收官战上摘得车队、个人年度总冠军。其对手商都万宇车队因外援失手而与总冠军无缘，“失之桑榆，收之东隅”，万宇车手涂荣政意外晋身前三，帮助车队夺得龙游站季军。

 

    “天堂、地狱就在刹那间”转化、变幻。已结束的２００６年全国汽车拉力锦标赛给人这样强烈的印象：

 

    一、竞争多极化。诞生于２００１年的全国汽车拉力锦标赛，三年前Ｎ组一直是红河独霸的天下。三年后，变成了红河、咳速停、佳通“三足鼎立”。而今年，Ｎ组车队急剧膨胀，由早年３家扩张到现在８支车队，特别是“网络新贵”万宇的崛起，海外厂商鼎立支持的富士斯巴鲁车队的强力介入，ＣＲＣ已变成“五强分庭抗物”的时代。谁都有夺冠的可能，可谁都没有捧杯的绝对实力。

 

 

赢家的庆功会

 

    ２００４年咳速停赢得年度双冠王时，车队积分拿得轻松又顺利。而今年在龙游之前，除了拿过开阳站车队冠军外，其积分一直靠车手站站完赛并获得较好成绩积累而成。车队增多、分数被稀释，可以说车队、车手的分数“分分都值钱。”

 

    二、军备竞赛的白热化。随着今年外援政策的进一步放开，中外企业的强力介入，国内各车队装备水准有了质的变化。２００４年咳速停夺得年度总冠军时，车队装备的是“一台（三菱）ＥＶＯ八代带一台六代”，全年经费总投入５００万；而今年主力车手用的是全新ＥＶＯ九代，非主力车手全是八代”。总费用则飙升至８００万。

 

 

万宇崛起秘诀：高举高打

 

    在龙游亚太拉力赛维修区走一圈，像直齿变速箱、液体手刹、ＰＲＯＬＦ减震等赛车新技术已普遍使用于国内Ｎ组各大车队。像今年才刚刚在ＷＲＣ（世界拉力锦标赛）上出现的车手电脑辅助信息屏这次就被斯巴鲁中国队运用到了龙游赛上。“中国拉力赛中的几支超级强队的改装水准及性能应该说已接近亚太车队”。这是富士职业车队、英国ＰＲＯＤＲＩＶＥ改装公司客户部经理ＡＤＲＩＡＮ在观摩龙游亚太赛时对国内车队的一个评价。

 

 

 

 

索伯格技师为中国车手服务

 

 

 

全锦赛处处可见洋技师身影

 

 

    三、车队与国际合作的紧密度日益加强。世界拉力车坛的老牌劲旅、日本三菱拉力艺从亚太龙游维修区摆摊设点、设立了“三菱拉力技术服务中心”为国内三菱赛车客户提供技术服务；它的老对手、日本富士则有旗下的改装公司直接派出赛车职业技师为其用户提供“一对一”的服务。

像刚刚夺得年度总冠军、咳速停车手刘曹冬所用技师便是曾为ＷＲＣ冠军索伯格服务过的技师。曾负责日本三菱欧洲（区域）拉力赛的川越光广今年开阳站后被日本总部委派到中国协调三菱赛车客户的技术服务。与国际赛车界的密切合作，促成了国内车队“运用的不少技术可以与国际同步”，此次贵州咳速停夺冠，其独门绝技便是该队使用了国际最先进的“前后差速锁技术”。

“过去都是我们磕破头找人家联系，现在都是人家主动找上门来与我们合作”（贵州咳速停车队经理牛民语）。在此次龙游站上，记者看到：三菱拉力艺、富士ＰＲＯＤＲＩＶＥ公司、减震器、润滑油等国际品牌大公司的要员频繁穿梭与国内各大车队。可以说，中国拉力运动与国际走得越来越近。