在今年所有的分站赛中，滨州站的赛道规模是最大的，无论赛道长度还是障碍数量在历届中都是最多的，赛道全长达2.5公里，障碍数量达24个。

    对于车手来讲，通过本站障碍确保完赛着实有不小的难度。而且一些专业车手在比赛之前勘路时表示，要想顺利完成这个赛道的比赛还真要拿出看家本领来。

    身为历届场地越野锦标赛的赛事主管刘晓旻和裁判长邱易平以及历届场地主管姚建平对本站比赛赛道障碍的设置，有着客观的平价。让我们听听他们是怎样评说的。

赛事主管刘晓旻 
    阶梯路在这个赛道中还是满有特色的障碍之一，因为阶梯路障碍是用来降速用的，车手如果控制不好速度，就会出现翻车或毁车事故。另外，钢管双边桥这个障碍是用排污管道一样精细的钢管排在一起的。以前赛道的双边桥都是一边一根圆木或钢管，同时，一边是双根，一边是单根，目的就是保证不同轴距的车辆能够通过，这个障碍是跟其它赛场的障碍有所区别。

    另一个很有特点的障碍就是巨石阵，也是其它赛场所没有的。这些巨石都是两三米见方巨石堆建而成，是个名副其实的巨石阵。这个障碍是考验车辆的减震系统和车辆改装的承受能力。

    由于去年大家对举旗通过双边桥有很大争议，在去年成都站比赛时，经研究决定将举旗通过双边桥改成离地五十公分高的双边桥，参赛车辆是否通过，所有人看的很清楚，能过去就过去了，过不去的车辆就等待救援。还有一个钢管坡，用三十公分排成一个斜坡，晴天无障碍，雨天过不去。

    裁判长邱易平 
    障碍中有一S型大峡谷，该峡谷长达达十米，深三米。这个大峡谷障碍完全在平地挖掘出来而设置的，在地平线上根本看不见赛车通过。这种障碍在去年郑州分站赛时设置过，但没有这么大，而且是个干地沟，不少赛车在这个通过此障碍时，由于操控难度大而出现翻车退出比赛的惊险场面。

    现在看滨州站赛道中这个障碍，车手在通过时难度会增加，由于坑底是湿地，前面发车的车手比较合适，因为赛道比较规整。如果前面的车手从沟里出不来，把坑底挠的很烂，后面的车手就很麻烦，要想完赛更加费劲儿。

场地主管姚建平 
    本站比赛的赛道建设从规模上来说，可谓是历届之最。这个赛道是个中速赛道。从赛道障碍的难度来看，对于赛车的损坏程度不会太大。路线的设置都是对车辆的通过非常有利的。另外，这个赛道是属于沙性土地，如果出现小雨天气，不会影响比赛，如果有大雨的话，这个赛道将会非常湿滑，比赛难度会随之增加。

    通过以上三位越野运动专家的点评，我们知道比赛场地是如此的艰难，但同时也会给我们的观众留下精彩纷呈的越野视觉大餐，让我们不仅能够感受惊险刺激，还使我们领略了人在大自然艰苦条件下奋力拼搏的智慧与勇敢。     (文/凯旋)