据赛事官员介绍，北京站赛道的设计和建筑还是贯穿了越野赛注重技巧性，整个赛道的障碍设计没有一个是急速通过的障碍，而且每个障碍设置都比较紧凑，在加上自然地势，很是考验车手的控车能力。

 

    大部分障碍在其它分站赛中也都是常见的，不过有几处障碍设计是独创的。其中右转外侧坡、三边桥、上坡之字木、下坡巨石阵都是非常有看点的障碍。尤其是右转外侧坡障碍设计，完全是按照穿越自然灾害泥石流障碍的方法而来的，如果车开的速度过快，整个车身就会向外甩，车身的离心力会越来越大。所以，既要有一定的通过速度，还要保证安全通过。否则，车手就会出现失误或是冲出赛道。

 

这种赛道拚的操控能力

    两轮预赛下来，伤车现象还是时有发生。据介绍，主要原因是障碍建筑的比较坚固。比如C型沟就是一个反台阶路，而反台阶路的错层会使车辆越加速错层的阻力就会越大。而且障碍都是固化的，非常坚固。

 

    还有排骨路。这种水泥管式的排骨路在历站赛道中还是没有的，而且水泥管完全建筑在一个大槽子中，车辆只能在这个槽子中通过。碎石路、之字木和乱石路都是在大槽子中通过。有些车手会考虑快速通过此种障碍，来赢得比赛。但是，越是这样处理，最后只能是失去比赛。包括长丰汽车华南虎徐伟瑜的赛车没能逃过此劫。所以说，这种赛道拚的操控能力。

 

十来辆切诺基传动轴断裂而亡

    在这两天的预赛中，场内时不时听到赛车轮胎猛然撞击的声音。几乎所有的参赛切诺基的传动轴都被这些障碍给折断了。“惨烈”场面，不时出现在赛场内，让人好不心疼。

 

    由于本站赛道难度加大了，再加上切诺基轮胎全部是真空胎，轮胎一旦撞击到障碍上，轮圈就会变形，真空胎也就很轻易的跑气。另外，轴头也比较容易被切断。在这两天比赛中，有近十辆参赛车因曝胎、传动轴断裂而退出比赛，还有六辆赛车勉强完成比赛。（文/凯旋）