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从四年场地越野赛来看，参加女子组比赛的车手越来越多。尤其是今年这几站比赛中，参赛的女车手已经达到二十几名了，而且女子车手的参赛水平也在不断提高。这当中有不少拉车赛车手抽身投向越野赛，玩一把双料赛车手。然而，拉力赛与越野赛是两种不同的汽车运动赛事，从赛道到赛车都有很大的不同。
在目前全国场地越野锦标赛所有女车手中，长丰汽车华南虎车队的谢岚可谓是悉数的人物了。她的汽车越野运动生涯就是从2003年全国汽车场地越野锦标赛首站内蒙站比赛开始，从首站的关注到第二站北京站的参赛，场地赛在她的生活中可以说是密不可分了。
这样一位越野赛的“老将”，她怎样看待这些拉力赛女车手？又怎样评价自己这几年的技术水平？借今年北京站比赛机会，让这位越野场地赛的巾帼英雄谈谈她的感受。
记者：长丰汽车华南虎车队有几位从拉力赛中转过来跑越野赛女车手，在这种情况下，你认为怎样处理好拉力赛与越野赛技巧上的不同？
谢岚：我们长丰车队这几位女车手，都是从拉力赛转过来的车手，基本素质都不错，我觉得她们要是把拉力赛和越野赛的驾驶特点结合起来，应该是不错的。拉力赛是在高速状态下进行有效操控，而越野赛没有高速，而是在连续通过障碍状态下完赛的，两种操控形式不同，在跑拉力过程中，赛道上几乎没有什么障碍，在其它这些拉力车手在进入越野赛道时完全忘掉自己是拉力车手，那跑起来可以说是所向披靡，谁也挡不住。如果她们能够处理好这个问题，成绩应该是不错的。
记者：拉力赛属于高速状态下的操控，而越野赛相对来讲则属于中低速操控，一快一慢又怎样来解决好这一矛盾？
谢岚：这几位女车手接触越野赛时间不长，但她们跑拉力赛时间比较长，所以，一旦在越野赛道里遇见障碍，她们还会自然而然带一些拉力赛的驾驶习惯。
而在有些赛段不需要这么高速，需要减速通过，有些点位需要慢，但她们平时跑拉力时都是在高速状态下来处理的，这回需要在慢速状态下来处理了，她们很不习惯慢，所以一个快，一个慢，这两点是有矛盾的。如果能够处理好这两点矛盾，操车能力得到发挥，其它车手都赶不上。（文/凯旋）
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