据老宫介绍，这次中国越野赛北京越野者俱乐部有八辆赛车参赛。其中六辆柴油皮卡参加柴油组的比赛，另外两辆汽油车参加汽油组的比赛。六辆柴油皮卡分别参赛俱乐部杯和厂商杯。“这次的参赛车辆得到了东风郑州日产的大力支持，他们为我们俱乐部提供了六辆3200CC涡轮增压发动机的皮卡。参赛车辆只做安全改装，用民用量产车辆去跑中国越野赛的沙漠戈壁，是一件很意义的赛事。”

    刚刚下线上市的东风郑州日产皮卡，是该公司引进日产公司车型。“在前几年的国际赛事中，这款车曾被认定为T2组的参赛车辆，日产公司连续三年参加巴达赛的车辆都是用这个底盘。这六辆车我们非常有信心能够完成比赛。”

    “我们在郑州时已经试驾过，从动力性能来看，跑完中国越野赛应该没问题。”老宫颇有信心地说。

    老宫对车手的要求很简单：在规定时间内安安全全完赛。“这种长距离汽车越野拉力赛是以完赛为第一目的，成绩为第二目的。赛手只有完成比赛的基础上才能去争取有好的成绩。”

    老宫介绍说：几名车手当中，新近加盟北京越野者车队的云南著名车手袁啟泰可谓是适应性极强的车手了；资深越野人来新成，是国内最早勇闯马来西亚热带雨林挑战赛、穿越内蒙沙漠的车手，对于这种越野赛，来新成可谓是经验老道。

    老宫作为车队的组织者和车手，不仅参加过去年的首届中国越野赛，俱乐部的几次穿越内蒙新疆等地的沙漠活动中，他更是认真组织，细心体会沙地驾驶技巧和车辆改装经验。所以对这次比赛他心里还是有数的。

    随着赛事经验的丰富，车手和车队都希望赛事设置的组别也要更加全面，不仅吸引众多车手和车队的参与，还要吸引更多的厂商的积极参与和赞助。这样才能共同打造世界一流的汽车运动赛事。（文/凯旋）